Владивосток

4–7 февраля 2014 года

Владивосток — важнейшая точка в жизни каждого путешественника. Фраза «Я бывал во Владивостоке» утяжеляет человека, её произносящего, на несколько килограмм. Однако до собственной поездки сам город я представлял очень слабо. Конечно, слышал про новые мосты, про Золотой Рог, про порт, про вокзал — копию Ярославского в Москве. Но картинки города как такового не было. Оказалось, Владивосток очень красив, что стало для меня неожиданностью. Приглашаю посмотреть на столицу Приморского края.

Ни разу я не слышал название главной городской улицы — Светланской. А оказалось, что она запросто может посоперничать по красоте, например, с Большой Покровской в Нижнем.


Улица совершенно столичного вида (причём скорее питерского из-за подвесного освещения) с огромным количеством сохранившейся дореволюционки высшего качества. В википедии есть хорошая статья на эту тему, я же ограничусь самыми запомнившимися зданиями. Почтамт (1899).


Магазин «Кунст и Альберс» (1884), в котором теперь ГУМ.


Гостиница «Версаль» (1907–1909).


Здание Морского собрания (1906).


Не ударили в грязь лицом и советские строители. Штаб Тихоокеанского пограничного округа (1950-е).


Несколько выделяется в худшую сторону только 18-этажное здание краевой администрации, для своего 1983-го, впрочем, неплохое. На переднем плане — ещё одно строение «Альберса и Кунста» (1903).


Основные достопримечательности Владивостока лежат именно вокруг Светланской, поэтому она к посещению обязательна. Николаевские Триумфальные ворота (воссозданы в 2003-м).


Если у вас времени больше, чем на одну улицу, то надо также зайти на Пушкинскую. Здесь из интересного — Дальневосточный государственный технический университет (1896–1899) с характерными львами из Маньчжурии.


Здание собрания приказчиков (1908), позже отошедшее Пушкинскому театру.


Инженерное управление Владивостокской крепости (1911).


На других улицах тоже, поверьте, есть на что взглянуть. Один из двух домов под общим названием «Серая лошадь» (1937–1940; второй немного виден правее). Помимо презентабельной внешности славен первым в России мусоропроводом. Как и в доме на Котельнической набережной, люки были сделаны прямо на кухнях, что мягко говоря ухудшало домашнюю атмосферу.


Есть тут и свой арбат, улица Адмирала Фокина: променад симпатичный, но несколько бестолковый из-за не очень удачно устроенной центральной части.


Возвращаясь к Светланской, надо отметить, что на вид улицы оказала влияние постройка новых мостов. Небо в клеточку.


Впрочем, я бы не сказал, что пейзаж сильно ухудшился. По-моему, для 600-тысячного города подобные картинки совершенно нормальны.


Это, как вы догадались, Золотой мост. Про владивостокские мосты, в отличие от Светланской улицы, знают абсолютно все (а ведь им нет и пяти лет!).


Как все знают и про красавицу бухту Золотой Рог, через которую вышеупомянутый и перекинут.


Мне вантовые мосты вообще очень нравятся, так что мои симпатии Золотой завоевал моментально.


Всем местным, с кем я общался, новые мосты тоже пришлись по вкусу. Во-первых, по личному опыту поездок по стране могу совершенно уверенно сказать, что мосты в любом нашем городе — товар дефицитный, поэтому наведению новых можно только порадоваться. А уж в таком сложном по рельефу Владивостоке это просто глоток воздуха. Во-вторых, у города сразу появились новые, современные, очень узнаваемые визитные карточки.


На этой смотровой я очень долго стоял и смотрел.


На дальнем плане предыдущей панорамы виден и пилон второго нового моста, Русского. Его у меня красиво поснимать времени не было, но довелось проехаться по нему пассажиром (как и по Золотому).


Конструкционно мосты похожи — два пилона и ванты, но различия, конечно, есть. Из очевидного — форма пилонов.


Плюс ванты Русского покрашены в цвета флага. Издалека не видно, но с дорожного полотна классно смотрится.


Мост, как известно, ведёт на одноимённый остров, где к саммиту построили корпуса, позже отданные Дальневосточному федеральному университету.


Появилась тут и трасса.


По ней можно выехать к океану. Настоящему открытому океану. Первому в моей жизни. Тогда, в начале февраля, я ещё не предполагал, что за невероятный 2014 год побываю не только на противоположном берегу Тихого, но и на обоих берегах Атлантического.


Остров Скрыплёва с самым старым владивостокским маяком 1865 года постройки. Большая вода — главный смысл существования Владивостока. Невозможно представить город в отрыве от порта, а этот маячок, считайте, видел всё с самого начала: он всего лишь на пять лет моложе поселения.


Вы можете ничего не знать о городе, даже не слыхивать о мостах, но вы знаете, что Владивосток а) очень далеко — ехать неделю на поезде и б) большой порт. Эти базовые знания уместились в один кадр, на котором за зданием морвокзала виден вокзал железнодорожный.


Кораблей в городе, конечно же, много. Вид на «рабочую» часть Золотого Рога с Дальзаводом.


При этом порт Владивостока всё же по духу отличается от портов Мурманска и Архангельска: тут чувствуется заметный уклон в военную сторону. Северные города военную часть прячут в соседних городках разной степени закрытости, а тут всё напоказ. Здесь виден ракетный крейсер «Варяг», а на фото с морвокзалом в кадре мачты фрегата «Надежда».


На набережной бухты установлена дизель-электрическая подлодка С-56 времён Великой Отечественной. В отличие от стоящей в Гамбурге Б-515, это судно целиком на берегу, поэтому есть возможность увидеть что-то новое.


Военные самолёты тоже пролетают частенько.


А вот и мирный флот.


Что ещё запомнилось, так это уже упомянутый местный рельеф. Склоны всегда придают городу красоту. Вид со Светланской.


Бо́льшая часть города, конечно, не так хороша и представляет собой знакомые всем нам серые коробки, хаотично рассыпанные по сопкам.


Улицы имеют ощутимый уклон по всему городу.


А ездят по ним, конечно же, праворульные «японки». Под них тут заточено всё, включая окошки фастфудов, расположенные справа.


Вполне естественно, что подавляющее большинство машин здесь на автомате. Интересно, что механика в народе называется просто коробкой, и их счастливые обладатели часто пишут на задних бамперах «Коробка! Откат 5 (10, 50, 200) метров!» И когда видишь отдельные улочки, понимаешь зачем. Сан-Франциско отдыхает.


Автобусы в городе, в основном, корейские, со сдвижной дверью.


Также из общественного транспорта необходимо упомянуть о фуникулёре, работающем с 1962 года. К моему приезду (напомню, начало 2014-го) цена на проезд поднялась до девяти рублей, а на сегодня составляет уже двенадцать. Ехать, правда, недалеко.


Фуникулёр на весь город всего один, поэтому пешие прогулки никто не отменял. Холмистый рельеф несёт с собой не только дополнительные физические нагрузки, но и сложности с ориентированием, особенно для человека, с городом не знакомого. Выглядящий на карте коротким путь между двумя соседними улицами в лучшем случае окажется крутой лестницей…


…а в худшем его просто не будет.


Конечно, есть тут и минусы. Город достаточно противоречив.


В стороне от центральных улиц Владивосток выглядит немного диковато, непричёсанно.


Улицы временами неуютны.


А местами наоборот. Несколько раз по пути вспоминал Одессу.


На дороге к столетнему костёлу нет тротуаров.


Да и зелени, как показалось, городу не хватает.


Но это же мелочи, правда? Город мне очень понравился. А ведь я не добрался ни до маяков, ни до оборонительных батарей, ни до дальневосточной природы.


Владивосток запоминается, а значит помимо формального достижения дальних рубежей страны в мою коллекцию добавляется ещё один отличный город.