Сочи: новое и старое в Адлере

19–24 января 2014 года

Олимпиада принесла Сочи не только масштабное строительство спортивных объектов. Поменялся и сам город, готовящийся встречать непривычное даже для себя число гостей. Сегодня посмотрим на примере Адлера, что нового принесли Игры в плане городского устройства, а что осталось прежним.


Сочи начался для меня с аэропорта «Адлер».


Его начали строить аж в 1989-м, но стройка растянулась на 20 лет.


Вид со стороны взлётно-посадочной полосы.


Никольская церковь поблизости также числилась в долгостроях: на неё затратили восемь лет (2000–2008).


Вип-терминал аэропорта вынесен отдельным зданием. Негоже боярам с холопами в одной избе ютиться.


Про убранство «элитной» зоны поведать вам не могу, а вот рядовой частью попользовался. Не очень понравилась зона ожидания: несколько выходов на посадку расположили в одном длинном узком коридоре без окон, получилось не то чтобы тесновато, но как-то неуютно.


В остальном аэропорт хороший, в рядах лучших в стране.


Дальше были такси до гостиницы и согревающий вид из окна.


Пальмы в России всё-таки производят неизгладимое впечатление, особенно на фоне таких родных девятиэтажек.


Погода в Адлере была довольно тёплой, в районе десяти-пятнадцати градусов выше нуля. Многие думают, что это помеха проведению Игр, но дело обстоит как раз наоборот: в этом и была фишка Олимпиады. Вверху, в горах, где проложены открытые трассы, прохладно и много снега, а внизу, у крытых стадионов, — море и зеленый курортный город.


Сам я здесь был впервые, но специально смотрел фотографии двух- или трёхгодичной давности — изменения видны невооружённым глазом и связаны, конечно же, с Играми. Появилась двуязычная навигация.


При этом английский зачастую гораздо понятнее русского: чиновничьи обюрокраченные мозги не могут допустить, чтобы на табличке было написано «Полиция», нужно обязательно указать название, максимально близкое к официальному. Вы часто в жизни используете аббревиатуру ЛОП? Знайте, это — линейный отдел полиции.


Все тротуары на более-менее больших улицах снабдили рельефной дорожкой для слепых. А самые центральные моют по утрам специальной техникой.


Вдоль проезжих частей установили щиты с цветами.


Где не хватило щитов, поставили паркоматы. Таким образом Сочи стал вторым в стране (после Москвы, конечно) городом с подобной системой. Стоит удовольствие 50 рублей в час или 500 рублей в сутки. Бесплатных 15 минут не предусмотрено.


Сами дороги тоже изменились. Сочинцы, вроде, жалуются на сложность развязок, но это же не самое главное, правда?


Местным, впрочем, никогда не угодишь. Ничего не строят — плохо, много строят — ещё хуже. Лично я был бы откровенно рад, если хотя бы в нескольких городах России так массово стали появляться хорошие магистрали.


Справедливости ради нужно сказать, что строительство местами сопровождалось откровенным свинством. Таксист с которым я ехал в аэропорт, рассказал, что до начала подготовки города к Играм у него было несколько магазинов. Но та земля, где они располагались, была отведена под жильё для волонтёров, поэтому его бизнес был уничтожены, а хозяин не получил ни копейки и теперь занимается частным извозом. Это тоже история сочинской Олимпиады. К сожалению, в нашей стране большие вещи всегда строились на фундаменте маленьких личных трагедий.


Но вернёмся на улицы. В эти месяцы забиты не только дороги, но и небо.


Помимо гражданских самолётов частенько мелькают МЧСовские.


А иногда даже суда с красной звездой на боку.


Впрочем, коренным образом город, очевидно, не изменился, несмотря на все эти стройки.


Стоит отойти чуть-чуть подальше от дорог, и мы увидим…


Нет, вовсе не грязь и не кварталы забросов (хотя при желании можно было бы состряпать пост и в таком духе). Мы увидим настоящий Адлер.


Простой, низкий, диковатый курорт. Этот дух так просто не вышибешь.


Главный источник прибыли тут не изменится никогда.


Разве что теперь многие дома даже в переулках обшили сайдингом.


Или они так и выглядели пять лет назад?


Никакие цветные кольца не мешают жителям сушить бельё по старинке.


Или поддерживать привычный хаос во дворах.


Двери магазинов не закрывают, а проёмы завешивают полосами толстой плёнки. Видимо, защищаются одновременно от духоты и насекомых.


По городу ходит колоссальное число ничьих собак с грустными глазами.


Местами торговые квартальчики выглядят так, как будто были построены с нуля в последний пяток лет.


Чуть более старые постройки отличаются наличием сложных лестниц: тут это дело очень любили, хотя сейчас отошли ближе к модному говностеклопакетдизайну.



В целом центр Адлера выглядит довольно неплохо (конкретнее покажу в следующем посте), хотя, безусловно, до идеалов градостроительства далеко.


Говоря об изменениях в жизни Адлера, нельзя не рассказать о транспорте. К Олимпиаде в город выпустили кучу новых автобусов с логотипом Игр.


Часть из них не берёт на борт пассажиров: за рулём сидят стажёры и учат маршруты. Слышал разговор пары водителей-новобранцев: у них довольно серьёзные экзамены, причём в реальных уличных условиях. Отличить рейсовый автобус от тестового легко: у последних на табло вместо номера и названия маршрута — три восклицательных знака и надпись «За рулём стажёр».


Кое-где остановки оборудовали экранами со временем прибытия автобусов. Так должно быть везде.


Но самое главное, что появилось в городе, — новый железнодорожный вокзал. Прежде поезда приходили к небольшому симпатичному зданию 1929 года постройки.


Теперь же гостей встречает огромный стеклянный терминал сложной формы, открытый в октябре 2013-го.


Вид со стороны Чёрного моря.


Если смотреть сбоку, то слева будет видна крытая многоярусная парковка, а справа — основной объём здания. Адлер не является тупиковой станцией, и вокзал сделан по уму: поезда проходят насквозь по его первому этажу. Красные флажки справа — это часть платформы.


На пути с юга (в той стороне Абхазия, аэропорт и Красная Поляна) железная дорога пересекается с улицей Ленина, одной из центральных в Адлере. Естественно, переезда здесь нет: над полотном построен тот самый мост, что уже мелькал выше.


А вот так выглядит сама платформа под вокзальным зданием:


Из-за этого первые ярусы вокзала имеют минимальный объём, а основные залы расположены на третьем, четвёртом и пятом. Чтобы прибывающие лишний раз не плутали внутри, вход со стороны Чёрного моря расположен сразу на уровне четвёртого этажа, а ведёт к нему массивная лестница.


По совместительству она является смотровой.


Вид на пути.


Побережье в сторону Хосты, более северного сочинского района.


Прилегающая к вокзалу территория.


Здесь особо отмечу фонари с крутящимися флюгерами наверху. Мода на экономию энергии докатилась и до нас.


Чёрное море. На берег выбраться было некогда, впрочем, сюда я ещё вернусь.


Вдали дежурит какой-то военный корабль.


Для туристов предусмотрен тематический фон для фотографий.


Зайдём внутрь. С обеих входов приходится проходить досмотр. Всё как в аэропорту: сумку на ленту, телефон в лоток. Часто просят включать и показывать всю электронику, хотя иногда требования на разных входах разные. Кстати, комната милиции и мужской туалет — две соседние двери.


Что касается залов, то внутри такой же хайтек, что и снаружи. Снимок сделан, кажется, с пятого этажа, а ярусом ниже находится ещё один пункт досмотра.


Там находится выход к недавно запущенным пригородным поездам в аэропорт, Красную Поляну и Сочи. Здесь проверяют ещё жёстче: провезти, например, инструмент можно только при наличии олимпийского пропуска и специальной голограммы с отвёрткой (это не шутка). На выходе расположены кассы, долгожданный билет из которых нужно приложить вот к такому турникету:


Упомянутые поезда, как и новый вокзал, как несложно догадаться, также обязаны своим появлением Олимпиаде. По рельсам бегают сименсовские «Ласточки». Остановок считанное количество, на снимке показана станция Олимпийская деревня, расположенная около показанных в прошлой части мест.


Вагоны хорошие, уровня «Сапсана» или московских аэроэкспрессов, в пути разгоняются до 120 км/ч при максимальных заявленных 160 км/ч. Дорогу до Красной Поляны покажу в одном из следующих постов.


Что сказать, вокзал фантастически удобный, даже несмотря на повышенный до предела уровень безопасности. Ничего подобного в стране я пока не видел.


Знаете, говорят, что в Сочи раньше не было пальм. Они посажены человеком, и чтобы поддерживать их существование, приходится специально ухаживать за ними. Наверное, в своё время были противники посадки этих чуждых нашим краям деревьев и траты денег на их вживление в местный климат. Но сегодня об этом помнят уже единицы, и пальмы в Сочи воспринимаются как нечто естественное.


Здесь хочется перекинуть мостик на Олимпийские игры.
Мне кажется, уже поздно рассуждать, нужны нам Сочи-2014 или нет. Обязательство взято, и нужно провести Игры как подобает. Было потрачено слишком много? Несомненно. Обогатится ли кто-то на этих стройках? Наверняка. Но помните такую вещь: если бы Олимпиады не было, нам бы эти деньги никто не выдал. И — будьте реалистами — едва ли эти миллионы пошли бы на постройку детских садов и больниц. А вот про новые объекты совершенно точно можно сказать, что они уже сделали Сочи лучше и будут использоваться в «жизни после Игр»: речь про те же дороги, аэропорт, вокзал, поезда. В конце концов, про подрехтованные дома.
Только не следует забывать об уходе: без помощи человека эти саженцы тоже не приживутся.

 

 
Вся серия:
    Часть 1: Прибрежный кластер Олимпиады
→ Часть 2: новое и старое в Адлере
    Часть 3: улица Ленина
    Часть 4: в горы!
    Часть 5: база Газпрома

Тэги: , , , , , , .

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.