Гамбург: общественный транспорт

Июль—октябрь 2012 года, февраль—март 2013 года

Немецкая транспортная система — бесспорно, одна из лучших в мире, а, быть может, и лучшая. В этом посте мы посмотрим на метро, городские электрички и прочие способы передвижения по Гамбургу, а также опробуем пригородное сообщение.


Раз уж на заглавной фотке засветился вагон метро, давайте с этого транспорта и начнём. Называется местный метрополитен У-бан (от «untergrundbahn» — дословно «подземная дорога») и обозначается белой буквой U на синем фоне — как и остальные четыре подземки Германии.


Значительная часть путей проходит над землёй по приятного вида мостам, поэтому для того, чтобы посмотреть гамбуржское метро, спускаться в него не обязательно.


Тем более, что смотреть там особо не на что: эстетического наполнения здесь по минимуму, зато много рекламы. Из полезного для пассажира — табло со временем прибытия следующего поезда (здесь они ходят строго по расписанию, раз в 5–10 минут), стенд с информацией о текущих ремонтах, палатки с едой и урны.


Англоязычной навигации мало, все станции, кроме узловых, объявляются только на немецком, но проблем это не создаёт. Единственная сложность — разобраться с тарификацией проезда. Во-первых, весь город разбит на цветные зоны, разбитые в свою очередь на подзоны. Цена может различаться даже в пределах кольца одного цвета и как-то хитро зависит от количества пересечённых серых полосок. Вместо окошек с кассиршами здесь бездушные автоматы, так что помощи ждать можно только от местных жителей.


Во-вторых, билет действует ограниченное время и только в одну сторону, поэтому нужно приобретать новый квиток перед каждой поездкой (благо очередей за ними нет нигде и никогда). В-третьих, существуют групповые билеты, опять же с различными зонами и временем действия. В общем, немцы сильно перемудрили с системой, и человек новый в ней разберётся не сразу. По счастью, есть решение для дураков, которым я благополучно пользуюсь: сайт hvv.de, где можно указать, откуда и куда нужно добраться, в ответ на что получишь расписание и цену (от 1,4 до 2,95 евро за поездку).


Гамбуржскому метрополитену идёт 102-й год, поэтому входы надземных станций расположены в весьма колоритных постройках. Особенно данное замечание касается окраин.


Сами платформы тоже немного не из этого века.


А вот подземные станции центра города оформлены, как правило, в современном духе.


Стоит ли говорить, что очень многие станции (даже старые) оборудованы лифтами для инвалидов или хотя бы пологими пандусами?


Ветви подземки охватывают не только Гамбург и пригороды, но выходят даже в соседнюю землю (то бишь область) Шлезвиг-Гольштейн. Линий здесь четыре, обозначаются они цифрами и цветом. Некоторые из них имеют разветвления, поэтому на станционных табло и мордах поездов рядом с названием линии всегда указана конечная станция.


Параллельно метро в Гамбурге ходит городская электричка С-банStaatsbahn»). Этот вид транспорта в Германии распространён шире: букву S на зелёном фоне можно увидеть в полутора десятках немецких городов. Гамбуржская чуть сильнее, чем остальные, сосредоточена на обслуживании непосредственно города. Билеты и тарифы тут те же, что и в подземке, пересесть с У-бана на С-бан труда не составляет, поэтому сильного разделения здесь нет и карта у них общая (выше как раз она). Если говорить совсем уж грубо, С-бан — это ещё шесть веток метро, но с другими вагонами.


Точкой схода всех маршрутов Гамбурга является его Центральный вокзал, или Хауптбанхоф (Hauptbahnhof, распространённое сокращение Hbf).


Здесь встречаются все линии У- и С-банов, куча региональных поездов и вообще всё, что возит пассажиров через город по рельсам. А вот товарнякам путь в центр города заказан.


В центре кадра — два одинаковых состава разных перевозчиков (долой монополии!). На коротких и средних маршрутах используются именно такие.


Вагоны двухэтажные.


Салон по комфорту примерно на уровне «Сапсана» или широкофюзеляжного самолёта, то есть не тесно, но и в бадминтон поиграть не развернёшься.


Самая приятная картина — мойка поезда перед рейсом. Немцы делают это на глазах у пассажиров, чтобы те видели, за что платят такие деньги.


Кстати, о деньгах. Билеты, как и в метрополитене, выгодней брать групповые, причём по такому можно провезти от одного до четырёх попутчиков: на цену это не влияет. Фамилии пассажиров вписываются в билет, пустые места зачёркиваются контролёром в вагоне, чтобы на обратном пути какой-нибудь халявщик не мог сесть на хвоста. Квиток действует так же, как в наших электричках, то есть не на определённый поезд, а на определённый маршрут. В кассе также всегда распечатывают фрагмент расписания, предварительно поинтересовавшись, когда вы планируете ехать.


Кстати, о кассах. Приятнейшие просторные места с электронными очередями, кондиционерами, стульями и кучей бесплатных буклетов.


Впрочем, хауптбанхофы вообще прекрасны. Всегда чистые, всегда светлые, с понятной планировкой, безо всяких попрошаек и бомжей (притом на улицах городов их хватает).


Надписи здесь снова в основном на немецком, но обилие указателей не даст ошибиться.


Немецкие вокзалы — это ещё и приличные магазины, причём кроме сувениров, фастфуда и сумок тут продают и вполне обиходные вещи. Гамбуржский мог бы даже посоревноваться за звание торгового центра средней руки.


Из базарной части на перронную ведут эскалаторы. Вообще вокзал в Гамбурге отменный, как и вся сеть железных дорог.


Хотя то же утверждение можно смело относить и к другим видам транспорта. К примеру, вот как выглядит автовокзал Любека:


Напоследок — о нескольких способах передвижения по городу, не опробованных на себе. По Гамбургу ходят три типа регулярных автобусов: обычные…


…гармошечные…


…и дважды гармошечные. На этом же кадре видна выделенная полоса движения для автобусов и такси.


Сеть маршрутов обширна, на некоторых из них работают экспрессы с гордым именем «шнелльбусы».


А вот остановки на редкость непродуманны и в абсолютном большинстве случаев состоят из одинокого столба со значком остановки, расписанием и урной. Всё. Учитывая, как часто в Гамбурге идут дожди, такое решение крайне удивительно.


А вот трамвая в городе нет: он исчез ещё в конце 1970-х. Зато есть в Бремене.


Разумеется, тут бегают современные «полотёры».


Гамбург лишился трамваев сухопутных, но город-то портовый, поэтому тут можно воспользоваться трамваем водным. Немецкий подход чувствуется: вместо кучи частных извозчиков на личных посудинах перед нами вполне себе часть городского транспорта. Подобных маршрутов аж шесть штук, самый популярный — 62-й.


Катаются, конечно, одни туристы, но всё же.


Судно за работой.


С темой общественного транспорта за сим всё. Там, где нужно построить чётко отлаженную схему, немцы на высоте. Цены на услуги высокие, но они того стоят: придраться можно лишь к мелочам, которых почти не видишь за общей мощью работающей системы.


 

 
Вся серия:
Любек:
    Часть 1: южная половина
    Часть 2: северная половина
    Часть 3: сверху вниз
Бремен:
    Часть 1: Альтштадт
    Часть 2: набережная и Шнор
Гамбург:
    Часть 1: дома и тротуары
    Часть 2: стройки и надписи
→ Часть 3: общественный транспорт
    Часть 4: своим ходом
    Часть 5: люди
    Часть 6: окраины
    Часть 7: ратуша и Внутренний Альстер
    Часть 8: Репербан и церковь святого Николая
    Часть 9: улицами центра
    Часть 10: кандидат в ЮНЕСКО
    Часть 11: набережная Эльбы
    Часть 12: Альтона и порт
    Часть 13: смотровые
    Часть 14: 10 фото

Тэги: , , , .

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.