Самара: по городу

1–2 ноября 2011 года

Каждый раз, когда кто-нибудь упоминал Самару, мне представлялся большой уютный зелёный волжский город. И вот настала пора проверить самому.


Самара встречает современным железнодорожным вокзалом. Старое здание не справлялось с большим потоком пассажиров, поэтому в 2001 году открылось новое.


И, надо признать, весьма удобный для пользования: внутри просторно, ходят лифты, есть все необходимые магазины, бесплатный вай-фай.


Выход на любой перрон осуществляется прямо из здания. Однозначно самый удобный из всех наших вокзалов, какими доводилось пользоваться.


Напротив вокзала находится управление Куйбышевской железной дороги. Здание построено в 1925–1927 годах специально под нужды железнодорожников. В 20-е эта ветка называлась Самаро-Златоустовской, и это ещё одна необъяснимая причуда нашей страны: старые названия зачастую гораздо современней нынешних. Вспомним также Ленинградскую и Свердловскую области, Горьковскую железную дорогу и т. д. и т. п.


Что касается самого здания, то позабавил зауженный советский герб на фасаде.


Отправляемся в город по улице Агибалова. Застройка улицы в основе своей советская, но встречаются и современные монстры и остатки деревянного зодчества, причём подчас бок о бок.


Из общественно-полезного отмечу расположенные здесь ЦУМ 1967 года постройки (что заметно) и чуть более ранний губернский рынок. Попутно вы можете догадаться, на каких автобусах самарцы рассекают по городу.



Соседние улицы выглядят серенько. Многие дома неухожены.



Из достопримечательностей тут можно отметить разве что церковь Петра и Павла (1865).


Самарские церкви большого впечатления не произвели. На Радонежской находится Самарская духовная семинария с пристроенным храмом Кирилла и Марии Радонежских (1993).


Недалеко от неё, уже на Мичурина, — храм в честь рождества Пресвятой Богородицы (2003).


Следующий пункт программы — самарский метрополитен. Метро в городе открылось в самом конце 1987 года и состояло из четырёх станций. Сейчас их количество выросло до девяти, единственная линия продолжает удлиняться, хотя нельзя не отметить лёгкий налёт бестолковости сего транспорта в Самаре: ни до исторического центра, ни до железнодорожного вокзала добраться на подземке невозможно. Первоначально хотели строить ветку из центра исторического в сторону центра промышленного, но частично прорытый тоннель законсервировали, а ветку пустили от промзоны к центру жилому. В планах, разумеется, предусмотрено продление существующей линии и строительство новой, но это случится в лучшем случае нескоро. А пока мы спускаемся на станцию «Московская».


Вход осуществляется по пластиковому жетону (другой вариант видел только в Москве, где карточки, и волгоградском метротраме), цена жетона — 15 рублей, как в Казани, сам жетончик похож внешне на питерский. По виду же метро ничем не отличается от любого, наверное, другого метрополитена страны, появившегося в советское время. «Московская» хоть и построена в 2002 году, но тоже выглядит вполне обычно.


Станция «Российская» — самая свежая в Самаре, открыта в 2007 году. Станция двухплатформенная, напоминает «Александровский сад» в Москве.


Пассажиропоток невелик, но уж точно больше казанского.

Загляните также в комментарии, там приведены некоторые поправки к моему рассказу.

Возвращаемся на землю. Интересного тут по-прежнему мало, и на этом фоне выделяется ракета-носитель «Союз», приделанная к музею «Самара космическая».


Завод авиационных подшипников заставляет с шумным вздохом вспоминать Саранск.


Настроение постепенно падало. Было пройдено километров семь, а интересного… Ну вы сами видели. Более того, впечатление было далеко не положительное. Если бы в тот момент меня спросили, как я себе представляю Самару, я бы показал вот этот снимок:


Впрочем, унывать было рано. Впереди были Волга и центр города. Волга сама по себе расстроить не может, главное впечатление производит набережная. Я начал с её дальней части, Лесной улицы, а именно — от внушительного сооружения.


Двадцатиметровая бетонная ладья, построенная в 1986 году к 400-летию города, установлена в начале обустроенной части волжской набережной.


Виды на Волгу тоже вполне приятные, несмотря на не лучшую погоду.



Непосредственно набережная разбивается на четыре части (по количеству очередей строительства). Самая новая (1986), начинающаяся от ладьи, выглядит чуть пустынней.


Следующая часть, более зелёная и оживлённая, строилась во вторую очередь (1958–1961).



Тут встречается ещё один памятник на космическую тему. На фоне — одна из довольно многочисленных кафешек.


На нижней террасе нарисованы велосипедные дорожки.


На границе этих двух частей набережной — здание нефтяников.


Вы уже уловили краем глаза, что на протяжении всей длины набережная сопровождается пляжем.


В холодное время года песок не валяется без дела.


Вообще надо сказать, что пляж мало того, что большой (рассмотренная часть тянется около двух километров), он ещё и чистый. Кроме того, везде имеются металлические столбы, служащие креплениями для волейбольных сеток. Летом набережная должна быть отличным местом для отдыха.


Волжский проспект, в который превратилась Лесная улица, застроен сталинками.


Мы подошли к площади Славы, расположенной на холме.


Стела высотой 40 метров с рабочим ростом 13 метров, держащим в руках крылья, символизирует вклад Самары в авиационную промышленность страны. На заднем плане — здание администрации области.


Храм-памятник в честь Георгия Победоносца (2001), довольно симпатичный.


Рядом с храмом совсем недавно, в июле, в рамках общенациональной программы «В кругу семьи» поставили памятник святым благоверным князю Петру и княгине Февронии Муромским. Подобные монументы есть уже в десятке городов. По идее, они должны привлекать к себе молодожёнов, вот только до конца мысль не продумали: брачующимся же надо что-то на память о себе оставить, ленточку или замок или надпись даже, а на памятник много не повесишь, а повесишь — снимут наверняка.


С холма открывается отличный вид на Волгу, но погода становилась всё хуже, поэтому это последний снимок Волги за всю поездку.


Отправляемся дальше по Волжскому проспекту. Жилого фонда здесь, по-моему, уже нет, зато всяких административных и производственных зданий предостаточно. Есть унылые советские экспонаты.


Но есть и занятные. Знаменитый Жигулёвский пивоваренный завод (1881).


Корпуса в глубине территории даже более интересны.


Ровно напротив пивзавода находится Иверский женский монастырь (1882), который я так и не понял, как снимать.


Самым интересным сооружением показалась Самарская ГРЭС, построенная в 1900 году. Внимание привлекают и боковые строения.


А главный вход с сопутствующими постройками вообще шедеврален.


Следующая достопримечательность, Самарский академический театр драмы имени Горького (1888), оказался настолько популярным местом, что людей привозили туда в буквальном смысле автобусами.


Поэтому нормального вида спереди не получилось.


Напротив театра установлен памятник Чапаеву сотоварищи (1932).


Площадь при этом названа не Театральной, как везде, а площадью Чапаева.


Учебных заведений по пути попалось немного. Хотя, может, и много, но сильно они не выделялись. Самарская госакадемия культуры и искусств.


Отправляемся на следующую площадь, носящую, как и некогда город, имя Куйбышева. Площадь, как это ни странно прозвучит, площади составляет почти 17,5 гектар — самая большая в Европе и пятая в мире. Раньше по понятным причинам называлась Соборной, затем по понятным причинам перестала.


В центре вместо собора построили Академический театр оперы и балета (1936–1938) и поставили памятник Куйбышеву.


Здание «Ростелекома».


Выходим на улицу Фрунзе и углубляемся в центр старого города. Первый экспонат — костёл пресвятого сердца Иисуса (1906), также известный как Польский костёл.



Высота башен — 47 метров.


Для меня этот костёл являлся самым известным в стране католическим храмом, но на деле не впечатлил, даже не знаю почему. Красноярский понравился больше, может, потому что находится в более тихом уголке. А тут тебе, пожалуйста, остановочка трамвайная рядом и заборчик исписанный.


Но здание, как бы там ни было, красивое. Картину портит именно атмосфера.


Через два дома — церковь «Державной» иконы Божией Матери (2008–2009).


Улица не самого презентабельного вида, приходится даже дорисовывать недостающие элементы городского вида на стенах.


Потрёпанные жизнью деревянные дома в центре Самары — не редкость.


Более интересные экспонаты столпились у перекрёстка с улицей Льва Толстого.



Среди них и филармония.


На улице Льва Толстого, точно как в Оренбурге на улице Правды, среди нищеты торчит Газпромбанк.


На Чапаевской находится храм святых мучениц Веры, Надежды, Любови и матери их Софии (1869–1898), у ворот которого прилёг какой-то мученик, не знаю, святой ли.


Некрасовская улица может похвататься богатой коллекцией интересных домов, но внешний вид у большинства из них если не плачевный, то удручающий. Что у больших…



…что у маленьких.


На ремонт честным трудом заработали только слуги народа.


На пересечении с улицей Куйбышева находится ещё один заметный храм Самары — кирха святого Георга (1865).


Целиком лютеранская церковь в кадр никак не лезла, поэтому извиняйте за особо поганое качество.


Обращаем взоры на улицу Куйбышева. Это главная улица в центре города, примерно как Невский в Питере.


К центральной части улицы мы вернёмся чуть позже, а пока идём в сторону пивзавода, по пути отмечая дореволюционные дома. На снимках дом Васильева, дом Поплавского, он же женская гимназия Хардиной (1902), и Благородное (Дворянское) собрание города.




Возвращаемся на улицу Льва Толстого, чтобы отметить ещё две не совсем обычные религиозные постройки. Первая принадлежит древлеправославной поморской церкви (старообрядцы) и носит название храма Казанской Пресвятой Богородицы (1993).


Во дворе дома напротив — пристанище поклонников русской православной старообрядческой церкви практически с таким же названием: храм Казанского образа Пресвятой Богородицы (1916). Двор тесный, а церковь большая, поэтому с моей техникой красиво снять не получилось.


Снова спускаемся на набережную, теперь на ту её часть, которая была построена в третью очередь (1970-е) (первую очередь, строившуюся с 1940-го по 1954-й я не посетил). Из украшательств выделю фонтан «Самара», из которого в более тёплое время года бьют аж 620 струй.


Из гражданской архитектуры — управление пароходством «Волготанкер» (1937) и здание гостиницы «Россия» и речного вокзала.



Из религиозной — часовню святителя Алексия (1997).


Темнело стремительно. Ситуация в Самаре такая же, как в Ижевске: переход на московский часовой пояс урезал световой день на целый час. Надо отметить, что в Самаре обстановка с уличным освещением в историческом центре бедовая. На перекрёстках ещё ничего. Особняк Сурошникова (1909–1913) разглядеть можно.


Также, как и находящиеся на той же Пионерской улице театрально-концертный зал имени Дзержинского и здание следственного управления России.



Но стоит углубиться в улицу помельче — и всё. Даже фонарей нет, весь свет идёт из окон. Иногда из красивых.


А зайти на эти улицы хотелось: например, на Разина находится самое старое здание Самары — Вознесенский собор (1841–1848). Из православных церквей города эта показалась самой внушительной.


На улице Алексея Толстого расположена Самарская историческая мечеть (1891).


Раньше, очевидно, имела минарет.


Дальше я вышел на площадь Революции в надежде, что хотя бы здесь освещение в норме. Чёрта с два. Даже здание окружного суда (1850-е, 1870, ныне — областной суд) стоит в такой же темноте, что и остальные.


Единственное, что не было покрыто завесой тьмы, — личность мужчины в кепке в центре площади.


С него я и начал следующий день.


Для начала сбегал на Чапаевскую.


Искал хасидскую синагогу (1880), нашёл.


Потом вновь от площади Революции отправился осматривать улицу Куйбышева.


Самая интересная в городе улица. Тут и оригинальные особняки, как дом Ефима Беема (1882).


И гостиницы. Бывшая «Бристоль» (1903), ныне «Жигули».


«Бристоль-Жигули» в особняке Субботиной (1879).


Есть тут здания попроще, типа почтамта. Он тоже старый, тут Ленин бывал.


А есть и посложнее: банк внешней торговли (1914) с надписью «Дворец труда» (занят профсоюзами) и Самарский областной художественный музей (1897).



С остальной Самарой улицу роднят слегка облезшие дома, например, дом Сибирякова или дом купца Юдина (Юрина) (1907). Хотя масштаб облезлости здесь куда меньше, тенденция всё же налицо.


Несмотря на некоторую блёклость, улица понравилась, застройка пропорциональная и благородная. Не зря улица раньше называлась Дворянской.

Настала пора отправиться на пешеходную улицу Самары. Здесь она называется Ленинградской. Часть улицы от Волги до улицы Куйбышева является проезжей, а пеший отрезок начинается со здания промышленного банка (конец XIX—начало XX веков) и стелы в честь 150-летия Самарской губернии, основанной в 1851 году.


Ленинградская улица — совершенно не характерная для Самары.


Ровная на зависть многим городам плитка, ухоженные домики, фонтанчик, чистота — такой я вспомню не Самару, такой я вспомню Ленинградскую улицу в Самаре.


В облике улицы есть и хрущёвка, почти как в Пензе.


Из памятников архитектуры выделю дореволюционный дом Жукова.


Несколько «высоток»: гостиница (1902), прежде носившая названия «Метрополь» и «Националь».


Самарский государственный медицинский институт в доме с чудесными балконами, выполненными «ёлочкой».


Институт гигиены и экологии человека.


Аптека и адидасовский магазин. Насчёт даты постройки дома ничего сказать не могу, как и о предыдущих.


Но если смотреть не только на фасад, видно, что новострой.


Край пешеходной части уже более самарский.



А если завернуть на Молодогвардейскую, то уже самый первый дом вернёт вас в настоящую Самару.


Может, я немного перегибаю палку: дома нормального вида есть и тут.



Но всё же слишком хорошо отремонтированный торговый дом Пермяковой здесь как бельмо на глазу.


Ленинградская, снова ставшая проезжей.



Касаемо зелёных насаждений скажу, что, если не считать набережную, в городе с этим тоже туго. Застройка плотная, улицы узкие, скверов мало. Один из редких представителей, облагораживаемый сквер Высоцкого, — и тот даже на маленький парк не тянет.


Соседние улицы уже совсем тихие, застроены в основном деревянными или невысокими каменными домами.



Центр шестого по величине города самой большой страны в мире.


В этом районе есть очередная пара религиозных достопримечательностей. Первая — очень эффектная хоральная синагога (1908) на Садовой улице, некогда являвшаяся самым большим иудейским храмом Европы.


Побыв зданием ДК и хлебзаводом, синагога позже была заброшена, а сейчас постепенно реставрируется.


Вторая — Покровский кафедральный собор (1857–1861) на Ленинской.


Контрасты не чужды и этой улице. Здание очередных нефтяников…


…и его прекрасный сосед, теряющий товарный вид.


ДК железнодорожников…


…и его сосед.


Отмечаем два последних дома на улице Льва Толстого: совсем не праздничный загс, совмещённый с домом-музеем строительства и архитектуры, и реконструируемое здание Красного Креста (1898).



В Самаре много прекрасных уголков.


Улицы старого города изначально хороши, но их состояние чудовищно. Когда я писал пост об Оренбурге, я говорил, что лёгкая запущенность придаёт шарма старым кварталам, но это уже перебор. Мало того, самарские улицы вечером погружаются во мрак и покрываются мусором.


Местами новострой пожирает старые домики.


Но в Самаре и новострой уже кое-где пооблупился.


Если дом отремонтирован, значит он либо принадлежит нефтяной или газовой компании, либо отведён подо что-то административное, либо находится на Ленинградской. Остальные живут как могут. Разница режет глаз сильнее обычного, но никого не смущает.


У кого есть капуста, тот и живёт хорошо.


Самара — город-разочарование года для меня. Уехал безо всякого сожаления. К сожалению.


О ещё одной особенности Самары — в продолжении.

 

 
Вся серия:
→ Часть 1: по городу
    Часть 2: уличное

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
Тэги: , , , , .

Камменты:

  1. Anonymous

    Спасибо этот блогг, дает все-таки большее представление о городе, чем рекламный проспект (кои для некоторых городов и не делают вовсе))
    Прочитала статью о Самаре, отчасти с вами согласна В особенности о свинском отношении к историческим зданиям — поскольку я родилась и живу в этом городе, видела много других домов, которые были снесены.
    Также интересно было посмотреть на взгляд на мой город со стороны ( к стыду своему, признаюсь, что на некоторые дома я даже не обращала раньше особого внимания, а некоторые так вообщ е не видела)
    спасибо в общем)

    • Спасибо за комментарий!

      Самара не столько не понравилась, сколько именно разочаровала своим состоянием. Я был в восьми наших городах-миллионниках и двух субмиллионниках и нигде не видел такого отношения к историческому центру города. Может, это связано с тем, что везде центр исторический совпадает с центром современным, а в Самаре, насколько я понял, сейчас по факту центром является район Ново-Садовой улицы. Там я не был, возможно, там всё выглядит лучше, а в старый город деньги просто не вкладывают, ведь он теперь на отшибе.

      В плане наличия старинной архитектуры и её качества Самара очень даже хороша, но вот внешний вид подводит. Мне кажется, что в плане восстановления толчок мог бы дать какой-нибудь значимый международный слёт, даже неважно кого: политиков, спортсменов, учёных… Вон в Казани центр реставрируют перед Универсиадой-2013, хотя разрухи там явно побольше было; во Владивостоке к саммиту какому-то готовятся, один их новый мост через Восточный Босфор чего стоит. Надо и вашим властям что-то придумывать, отгрызать кусок бюджета.

      Если им это нужно, конечно.

  2. 1. «…Попутно вы можете догадаться, на каких автобусах самарцы рассекают по городу…» — на самом деле, это какие-то маршрутки. Муниципальный транспорт же ничем не отличается от обычных муниципальных в городах — те же ЛиАЗы, МАЗы и НефАЗы.
    2. «…Сейчас их количество выросло до девяти, единственная линия продолжает удлиняться…» — ну, удлиняться — это громко сказано. Достраивается лишь и то весьма неспешными темпами Алабинская, следующая станция после Российской (которая никоим образом на Александровский сад не похожа, поскольку станция прямая, а не в кривой, как АлСад).
    3. «…Первоначально хотели строить ветку из центра исторического в сторону центра промышленного, но частично прорытый тоннель законсервировали, а ветку пустили от промзоны к центру жилому…» — ну вообще-то, этот участок никто не консервировал, он — составная часть достроенного с помощью казанских ТПМК участка тоннелей от Российской до Алабинской. Ну и всё-таки — не ветка, а линия. ))
    4. «…Пассажиропоток невелик, но уж точно больше казанского…» — ну это вы перегнули конечно. Пассажиропоток Казанского — 90 т. в сутки, Самарского — не более 50 т. Так где больше?

    • vartal, благодарю за замечания и исправления в этом и других постах, наконец-то от кого-то и критические стрелы прилетели, это радует.

      На истину в последней инстанции не претендую, я всего лишь пытаюсь передать свои ощущения от городов, где доводится бывать, поэтому мнение моё субъективно и основано, как правило, на одном-двух-трёх днях пребывания в городе, за которые может сложиться общее представление, но за которое, согласитесь, сложно серьёзно изучить город, особенно большой.

      1. В поле зрения из автобусного парка скопом попадали только ПАЗики, поэтому и в голове отложился именно такой образ.
      2. Ну всё-таки строительство «Алабинской» ведётся, так что линия пусть еле-еле, но удлиняется.
      С «Александровским садом» сравнил чисто визуально, не в технических аспектах: схожая колоннада между платформами и тот факт, что обе станции конечные, сразу родили в голове стойкую ассоциацию.
      3. А разве до постройки «Российской» тоннель не был законсервирован?
      «Ветка» — фигура речи человека, привыкшего к московской подземке, не более того.
      4. Знаете же такую мысль, запущенную в народные массы Марком Твеном: «Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика»? После написания сего поста я был ещё по разу в Самаре и Казани, и ощущение слабой загруженности казанского метро не изменилось, хоть я и в час пик ехал на «Козью слободу». А в середине дня участок «Московская»—«Российская» выглядел куда более оживлённо, чем любой перегон казанской линии.
      С цифрами, впрочем, спорить не собираюсь. Больше так больше, значит, я нехарактерные часы застал.

    • 1. Ну ПАЗики — это всё же маршрутки. На муниципальных маршрутах ездят обычные городского типа автобусы.
      2. Насчёт удлинения — ну хотят с помощью старого ТПМК сделать оборотные тупики за Алабинской. Вот, вообщем-то и всё удлинение.
      3. Тоннели же до Алабинской после допроходки двух тоннелей от Российской до Алабинской не консервировались, а просто поддерживались (да и сейчас производят обслуживающие процессы) в надлежащем виде. Консервация — это несколько иное. Ну а по поводу веток — ну я тем более привык к Московскому метро и видел, как многие участки его строились, но называть линии ветками всё же неправильно. Метро — это же не дерево как-никак )))
      4. Я был в час пик в Казанском метро и знаете — я себя почуствовал едущим в вагоне Московского метро (правда, когда я был, Русичей ещё не было, но была открыта Козья Слобода) — в вагонах настолько было плотно утрамбованно народом. А в Самаре — да, в час пик в вагонах тоже бывает немало народу и все сиденья занимаются, много бывает стоячих, но чтобы там вагоны забивались в мясо, как в Москве, я ни разу не видел.

    • 4. Как бы там ни было, наши с вами сравнения самарского и казанского метрополитенов с московским выглядят достаточно забавно. Самолично слышал страх перед столичной подземкой в словах жителей Казани.

    • Anonymous

      почти умерший сосед ДК железнодорожников — родильный дом № 1. я там родилась…

      Некта.

    • Это тот, который на 132-й фотографии? Сейчас там, кажется, только магазины.

  3. Anonymous

    Вам не повезло с погодой, поэтому и людей на улицах не видно, и настроение у автора такое грустное, и разочарование постигло. Приезжайте летом в разгар пляжного сезона — не разочаруетесь ни в Самаре, ни в жителях (особенно — в девушках).

    • Погода подвела, спору нет, но согласитесь, дело не только в погоде. А самарцы и самарчанки, с которыми общался, произвели хорошее впечатление.
      В Самару ещё обязательно приеду, надо же такой город реабилитировать в своих глазах. Мне вот и Кинешма с первого раза как-то не понравилась, а во второй приезд мнение просто на 180° повернулось, жаль, времени не было погулять — глазел из окошка такси.

  4. Anonymous

    Смущает, смущает нас, не думайте

    • Один из самых негативных моих отчётов, если не самый.
      Надеюсь, смущающихся со временем станет больше и что-то у вас в городе поменяется в лучшую сторону.

  5. Аноним

    Тоха, ты придурок)

  6. Аноним

    обосрал Самару и рад, не приезжай к нам больше, мы тебе не рады)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.