Июль—октябрь 2012 года, февраль—март 2013 года
Логичное завершение темы транспорта — обзор самостоятельных передвижений жителей по городу. Взглянем, каково перемещаться по Гамбургу на автомобиле, велосипеде или пешком.
Начать позвольте с автомобилей, точнее — с их видового разнообразия. Считается (и не без оснований), что мы «донашиваем» машины за Европой. Европа же «донашивает» сама за собой, но специфика в том, что предпочитает она старьё, успевшее стать классикой. В Германии, конечно, превалирует местный автопром. «Мерседес 560 СЛ».
«Фольксваген Т3» с характерным ямайским флагом на ветровом стекле.
Разумеется, представители власти тоже ездят на отечественном.
Другие страны, впрочем, не забыты. В пригороде были обнаружены залежи легендарного красавца «Ситроен ДС».
Помимо обычной модели в том же дворе стоял универсал, забитый
Не менее легендарный «Ситроен 2ЦВ», горбатый запорожец французского автопрома и полная противоположность «ДС».
Американский «Уиллис». Два последних автомобиля, очевидно, используются для повседневной езды по городу.
Вдвойне удивительно видеть такие древности там, где на улицах уже доступны зарядки для электромобилей. Этот «Рено Твизи» стал единственной увиденной машиной на электрической тяге, тем не менее факт остаётся фактом.
Ну и напоследок бриллиант коллекции.
Плавно переходим к городским дорогам. Немецкие трассы — настоящий бренд, при упоминании которого в мозгу немедленно встаёт картина ровнейшего асфальта на всей территории Германии. Конечно, это идеализированный стереотип: заплатки на дорогах встречаются почти повсеместно, иногда присутствует даже колейность.
Однако в целом смотреть на проезжую часть здесь крайне приятно. Везде разделители, островки безопасности, разметка: хоть в центре…
…хоть на окраинах. Ещё одно важнейшее отличие от России — разметка на перекрёстках. У нас как принято:
Наши дорожники, очевидно, боятся прерывистых линий на перекрёстках. А немцы не боятся и правильно делают: нормальный человек на повороте перестраиваться не будет, а дебила даже двойная сплошная не остановит.
Но самое офигенное, что есть на немецких дорогах, — отсутствие проводов над головой. Здесь Германия впереди всей Европы. Типичный перекрёсток в глухом районе города выглядит так:
Животрепещущий для нас вопрос парковки здесь,
Естественно, можно припарковаться и на улицах. В центрах городов очень часто для этого выделен специальный участок тротуара. Проезжие части не становятся у́же от припаркованных по краям машин, следовательно, проще избегать пробок (хотя это не единственная причина их отсутствия — взять хотя бы цену на бензин
В спальных районах и пригородах обстановка попроще, потому что тут совсем немного многоэтажного строительства и места хватает всем. Машины стоят между деревьями, но опять же на специально отведённых для этого местах.
Несколько квадратных метров здесь найдётся каждому.
В том числе велосипедистам: тут они равноправные участники не только движения, но и стояния.
В местах их особого скопления оборудованы специальные парковочные скобы. У многоквартирных домов.
У метро.
Немцы, может, и не так сильно помешаны на педальном транспорте, как голландцы или датчане, но всё ж таки помешаны.
Велики встречаются в самых неожиданных местах.
Двухколёсных помощников уважают и не воруют. Иногда годами.
Когда велосипед находится в своём естественном состоянии движения, его следует опасаться. Велосипедистам отведена ещё одна часть тротуара аккурат между припаркованными машинами и рассеянными прохожими. От пешеходов они ничем не отделены, поэтому на их велополоску из красной плитки лучше не заходить.
Изредка бициклеты допускаются на основное дорожное полотно, но в целом для Германии это не норма.
На пешеходных светофорах всегда есть пиктограмма велосипедиста. Иногда светофоры разделяются, но их сигналы всегда одинаковы. Видимо, в своё время
Пешеходные огни тоже неэкономны и имеют по два красных сигнала. Кроме того они часто оборудованы сигналами для слепых. Тут не мерзкая пищалка, а мерное щёлканье.
Послушать
Наличие островков безопасности и разделителей играет злую шутку. Иногда переход не самой широкой и оживлённой дороги может отнять у вас неожиданно много времени: про зелёную волну немцы не слышали.
Зебрами в Германии тоже не пользуются: пешеходная тропа обозначается лишь прерывистой линией по краям. Велосипедная тоже, но она более узкая.
Примерно половина переходов оборудована кнопками вызова зелёного сигнала. Любекская модель.
Бременская.
Гамбуржская — самая современная. Кнопка в ней не механическая, а сенсорная. При касании зажигается надпись «Зигнал коммт» — «Сигнал получен».
На этом про транспорт всё. В следующей части — люди, а дальше начнётся и сам город.
Вся серия:
Любек:
Часть 1: южная половина
Часть 2: северная половина
Часть 3: сверху вниз
Бремен:
Часть 1: Альтштадт
Часть 2: набережная и Шнор
Гамбург:
Часть 1: дома и тротуары
Часть 2: стройки и надписи
Часть 3: общественный транспорт
→ Часть 4: своим ходом
Часть 5: люди
Часть 6: окраины
Часть 7: ратуша и Внутренний Альстер
Часть 8: Репербан и церковь святого Николая
Часть 9: улицами центра
Часть 10: кандидат в ЮНЕСКО
Часть 11: набережная Эльбы
Часть 12: Альтона и порт
Часть 13: смотровые
Часть 14: 10 фото
