Как-то так получилось, что здесь всегда были только посты про города, иногда про людей в этих городах и дороги, которыми они связаны между собой. При этом, как справедливо написано в аэропорту Хельсинки, travel is not only about movement, but about moments worth remembering. Поэтому отныне раз в месяц на этой страничке будут появляться записи с тэгом «Про…». Про что? Там посмотрим, но, наверное, они все в итоге про меня.
Долго думал, что́ написать в первом посте серии. И решил, что раз столько времени провожу в разнообразных пассажирских креслах, то грех не начать со средств передвижения.
Раньше я чаще всего пользовался поездами. Поезда прекрасны по ряду причин.
Во-первых, вагоны топятся углём, и это немного напоминает детство, деревню и печку.
Во-вторых, поезда абсолютно предсказуемы. Сказано, что прибывает в 10:15, значит, так оно и будет. Опозданий по опыту не помню ни одного. И регистрация не нужна — приезжай себе за 10 минут до отправления и ничего не случится.
В-третьих, поезда полны общения. Люди едут домой, люди едут из дома — и говорят. Кто только мне не попадался. Волейболист-профи, рассказывающий про радости и тяготы жизни на сборах. Археолог, участвовавший в раскопках какого-то дворца на Ближнем Востоке. Жёны чувашских трактористов, вышедших в финал шоу на Первом канале. Шведский спортивный журналист, недавно побывавший в Чечне и на хорошем русском интересующийся, почему она так отличается от остальной страны. Предприниматель, ставящий в ступор пришедших на собеседование менеджеров по продажам вопросом про дату начала Первой мировой. Православнутые старухи; счастливые студенты, перешедшие на старший курс; товарищи по оружию инженеры; одинаковые пузатые мужики, смотрящие на тебя с высоты своих жалких управленческих постов — всех не перечесть.
За это можно простить все неприятные мелочи, как то жару в вагонах, храпящих попутчиков, прибытия в шесть утра и мутные стёкла, портящие все фотографии.
Хотя, по справедливости говоря, всю прелесть российских железных дорог я, пожалуй, не ощутил: не видел южных торговцев-приставал, не проводил в поезде более суток подряд, не тырил подстаканники. Но и не тянет что-то.
Автотранспорт тоже ничего. Комфорта поменьше, зато ощущение движения гораздо более чёткое. Зачастую ловлю себя на мысли, что с удовольствием ехал бы ещё несколько часов. Да и трассы по содержанию куда интересней рельсов: деревни и поля жмутся к автодорогам охотнее, чем к насыпям, а по ним ещё как можно судить о жизни региона. Плюс автобус даёт куда больше свободы. Захотел посмотреть что-то по пути — вышел и гуляй до следующего рейса. Про такси я вообще молчу: тут любая достопримечательность на пути становится досягаемой.
Другое дело самолёты. Там на полпути не выйдешь, а в окнах интересного почти не показывают. Зато уж если повезёт, то сразу вдвойне.
Воздушный транспорт — мой самый любимый и теперь самый используемый. Казалось бы, рейсы задерживают, приезжать надо заранее, везде досмотры, приходится ждать багаж у ленты, а потом ещё ехать до гостиницы, ведь аэропорты по большей части вынесены за город или хотя бы на окраины. Но представьте, ещё каких-то 150 лет назад об управляемых полётах люди только мечтали; в годы Первой мировой статус лётчика приравнивался к званию героя-авантюриста по умолчанию. А сейчас любой может ощутить это чувство маленькой победы над гравитацией, пусть и одержанной чужими руками. Этих рук многие боятся, но я им доверяю.
Я страшно интересуюсь авиапарком и часто стараюсь подгадать так, чтобы полетать на чём-то более интересном, чем «Аэробусы» или «Боинги». Дико доволен, что успел застать 134-е и 154-е «Туполевы» и Ан-24 (хотя этот ветеран ещё долго будет летать), страшно удручён, что мои шансы полетать на Як-40 и всех Илах неуклонно стремятся к нулю. Зато уже испробованы и «АТР», и «Эмбраер», а «Бомбардье» надо сильно постараться, чтобы чем-то меня удивить. При всём своём интересе к воздушным суднам, я их почти не фотографирую, хотя на данный момент я поднимался в воздух уже 70 раз и провисел в нём почти неделю чистого времени.
Про машину как-нибудь потом.
